This story in Swedish below pictures.
One condition, I have to buy a new SE Cat from Italy. There was two choices, Abbate or Clerici and I picked Clerici without really a good reason.
We where late to order, but Clerici promise to have the boat ready in June that summer, but that was OK because OMC was late with the new 65 SS also.
I friend of mine lent me and older Schultze cat and I used my stock Evinrude 65 hp. At the Swedish Championship in Torsby, Varmland, I ended up around fifth.
Me and my dad Roland took the Coffee delivery truck and headed to Cremona, Italy with a big bag full of Lire (Italian Cash) to pick up the new very good looking cat.
Back to Sweden to install the brand new 65 SS Evinrude, that had just arrived.
There was one big problem, this engine was using left hand props, and there was not many around. I found one 2 blade prop used for the Mercury BP’s, but not very fast at testing.
The big race of the year was the European Championship in Lappeenranta Finland and OMC’s Racing boss Jim Wagner had a lay over in Stockholm, on his way to Finland with Roger Jenkins #56 Clerici/Evinrude boat (last picture). I got the opportunity to test factory driver Roger Jenkins propellers in Sweden and my boat was flying.
This was a 3 blade cleaver left hand rotation and Jim Wagner promised me that if I showed up in Finland he was going to let me use Roger Jenkins spare prop.
Me, Holmen and friend Curre took the ferry to Finland and when we arrived at the race there was 45 boats with Mercury, Carniti, Konigs, Evinrude and Johnson engines, but Roger Jenkins refused to let me borrow any of his/OMC’s propellers.
I was very disappointed and was walking around in the pit, when I ran in to Tor Smith Ingebrittsen from Norway. He had an older home built boat, and he showed me his prop that looked like the one Jenkins used. We made a deal and exchanged props with a handshake.
There was no time for testing and when they dropped the green flag I was flying through the field and after a few laps I lead the race and pulled away. I won the heat with half a lap, and everybody went crazy regarding my prop. Many drivers offered my new friend from Norway lots of money for his prop, that he lent me but he was cool and said it belongs to Lars. Next heat the Italian drivers was trying to run me over in the start, and later pushed me up on one of the turning buoys and I was disqualified and had some damage to the boat but we fixed that overnight.
I do not remember the third heat, but I had to win the last one, and I did.
I was now declared the winner and the new 1973 European Champion, and Jim Wagner was forced to come over to my boat and congratulate me. Lars and his friends had the biggest after race party they have ever seen in Lappeenranta. (Roger Jenkins left early for the airport)
This was the beginning of my professional boat racing carrier and my Outboard Business success.
Next story..https://svera.se/blogg/racing-historier/1974-was-a-very-good-year-for-my-se-class-racing/
More Jørgen Jørgensen pictures from 1973 below. This is from the Nordic Championship race in Holback, Denmark. Jorgen was the CEO for Evinrude Denmark.
It was raining all weekend in Holback but it did not stop the Swede from winning in the SE class driving the #99 Clerici/Evinrude SS boat..Yes its me in the first picture.
Efter två år i sportens diverse rundbane/distans tävlingar kom min stora chans vintern 1972-73. Racing chefen i Sverige Hans Holmen ringde och sa att Evinrude skulle sponsra mig och man hade en ny bättre Evinrude SS på gång för SE klassen.
Ett krav var att jag måste köpa en katamaran från Italien. Det fanns två att välja mellan..Abbate eller Clerici. Jag beställde utan att riktigt veta varför en Clerici.. för en jäkla massa Lire.
Som alltid var jag ute i sista stund och båten kunde först levereras i slutet Juni 1973!!
Jag fick låna en gammal Schultze cat av jag tror han hette Stickan Andersson i Uppsala. Han gick under namnet “Indian”..
Dessutom var nya Evinrude SS motorn försenad så säsongen startade med Schultzen och en standard Evinrude.
På SM deltävlingen i Torsby Värmland, hängde jag inte riktigt med i fart.
Tror jag kom 4-5.
Min Far och jag tog Hanomag Aroma Kaffe lastbilen och for till Cremona med all
Lire i en stor påse och hämtade den nya farkosten som Hasse Holmen kallade den.
Hem för att montera den nya Evinrude SS motorn som hade kommit under
Italien resan. Man hade ett nytt vx hus med tjockare prop.
axel och INGA PROPPAR fanns att tillgå.
Jag fick tag på en två bladig prop på NK Kristenson som var för Mercurys
BP motorer.
Helt fel men bättre än ingenting.
Den stora tävlingen var Europamästerskapen i Lappenranta, Finland.
VM fanns inte på den tiden i SE klassen så “this was it”
Jim Wagner som var Racing chef för Evinrude i Europa stannade till i Stockholm på väg till Finland och jag fick provköra en prop som man hade till Fabriksförarna.
En tre bladig vänstergående cleaver. Båten gick som fan och Wagner lovade att om
jag kom till Finland skulle jag få använde Roger Jenkins reservprop.
Jag och Holmen samt Curre for till Finland och när Vi var på plats
kom flera överaskningar.
Carniti, König, Mercury samt Evinrude-Johnson
fabrikerna var på plats. 45 båtar och jag hade ingen propeller för Roger Jenkins
vägrade låna ut sin extra prop.
Gick runt och deppade i depån när jag sprang på Tor Smith Ingebrittsen från
Norge. Tor Smith hade en äldre tyngre båt och när han
visade sin propeller fick jag upp hoppet igen. En tre bladig vänstergående cleaver
han fått på något konstigt sett.
Han fick låna min två bladiga och var nöjd med det.
Jag fick hans cleaver och hann inte ens testa.
Starten gick i första heatet och jag körde om hela fältet på ett par varv.
Heatseger och nu tog det hus i helvete, massa förare stormade runt
Norrmannen och bjöd han stora pengar för propellern han lånat mig.
Uffe Backman bjöd 15,000.00.. men Norrmannen var cool och sa att
han hade en deal med mig.
Nästa heat vart svårt för Italienarna försökte köra på mig i starten
och till sist prejade mig på bojen så jag blev diskad i det heatet.
Två heat kvar på Söndagen och jag hade skadat ena pontonen,
men fixat till det över natten.
Kommer inte riktigt ihåg hur det gick i 3 heatet men jag måste vinna fjärde
heatet på snabbare tid och det lyckades jag med.
Jag hade nu vunnit tävlingen och Jim Wagner fick surt gratulera mig
till segern.
Roger Jenkins for till flygplatsen och England direkt efter tävlingen
Detta vart starten för min riktiga Båt Racing jag kunde leva av i många år.
Härligt var det i Lappenranta och festen efter tävlingen varade länge..!!
Next story..https://svera.se/blogg/racing-historier/1974-was-a-very-good-year-for-my-se-class-racing/
